A multi-faceted study on conversion of classic cars into electric vehicles : regulations, engineering and economics

การศึกษาหลากหลายมุมมองในการแปลงรถคลาสสิคเป็นยานยนต์ไฟฟ้า : กฎระเบียบ วิศวกรรม และเศรษฐศาสตร์

Name: Puchong Khumpunja.

keyword: Classic cars.

LCSH: Electric vehicles -- Law and legislation.

LCSH: Electric vehicles -- Specification.

LCSH: Automobiles -- Motors -- Modification.

Abstract: This research studies the legal, engineering, and economic dimensions of converting classic cars with internal combustion engines into electric vehicles in the context of Thailand. The results of the study revealed that: In regulations, Thailand has the potential to promote the electric vehicle conversion industry in terms of legal flexibility, no age restrictions on cars, and the readiness of the automotive infrastructure. However, there are still significant obstacles in terms of engineering standards and technical readiness in the automotive industry group involved in converting classic cars. In engineering, the calculation of motor power in converting classic cars is divided into 2 groups: I) Calculations according to the requirements of regulatory agencies. group I uses speed and road slope conditions to simulate various driving situations. It was found that the case of a maximum speed of 120 km/h and no road slope uses a motor power (Pacture, case 1) 26.71 kW, while in case 3, the road slope increases, the maximum speed is 90 km/h, and the road slope of 6% uses a motor power (Pacture case 3) as high as 37.85 kW, reflecting that even though the speed decreases, the increase in slope has a significant effect on the energy demand. On the other hand, in case 5, the road slope increases, the speed is 20 km/h, the road slope is 15%, and the motor power (Pacture, case 5) is only 14.59 kW, showing the complex nature of the factors affecting the motor size selection. 2) The calculation using the standard driving cycle simulation of UDDS and NYCC, Group 2, found that the UDDS driving cycle, which is suitable for general urban or suburban use, has a maximum motor power (Pdriving cycle, UDDS) of 34.66 kW at 196 seconds, while NYCC, which is suitable for use in large cities with heavy traffic, has a maximum motor power (Pdriving cycle, NYCC) of 29.76 kW at 210 seconds. In economics, the potential of the industry is assessed from national indicators such as investment volume, SME participation, and tax benefits. It was found that during 2016-2023, there was a cumulative investment in the classic car modification business of over 300 million US dollars, with a survival rate of the classic car modification business as high as 97.33%, Thailand has more than 3.45 million classics cars that are over 20 years old, which can be converted from classic cars with internal combustion engines into electric vehicles without legal restrictions. It also reduces operating costs by 40-50% and helps drive the economy at the grassroots level by supporting local entrepreneurs and related industries.

Abstract: งานวิจัยนี้ศึกษามิติด้านกฎหมาย วิศวกรรม และเศรษฐศาสตร์ ในการดัดแปลงรถคลาสสิกที่ใช้ เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นยานยนต์ไฟฟ้าในบริบทของประเทศไทย โดยผลการศึกษาพบว่า ด้านกฎหมาย ประเทศไทยมีศักยภาพในการส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าดัดแปลงในด้านความยืดหยุ่นของกฎหมาย การไม่มีข้อจำกัดด้านอายุรถ และความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีอุปสรรคสำคัญด้านมาตรฐานวิศวกรรม และความพร้อมด้านเทคนิคในกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เกี่ยวข้องในการตัดแปลงรถคลาสสิก ด้านวิศวกรรม การคำนวณกำลังของมอเตอร์ในการดัดแปลงรถคลาสสิกได้แบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม คือ 1) การคำนวณตามข้อกำหนดของหน่วยงานกำกับดูแล กลุ่มที่ 1 ใช้เงื่อนไขความเร็วและความชันถนนเพื่อจำลองสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลาย พบว่ากรณีความเร็วสูงสุด 120 km/h และไม่มีความชันถนนใช้กำลังมอเตอร์ (Pacture case 1) 26.71 kW ขณะที่กรณีที่ 3 ความชันถนนเพิ่มขึ้น ความเร็วสงสด 90 km/h ความชันถนน 6% ใช้กำลังมอเตอร์ (Pacture case 3) สูงถึง 37.85 kW สะท้อนให้เห็นว่าแม้ความเร็วลดลง แต่การเพิ่มของความชันส่งผลอย่างมีนัยสำคัญต่อความต้องการพลังงาน ในทางกลับกันกรณีที่ 5 ความชันถนนเพิ่มขึ้น ความเร็ว 20 km/h ความชันถนน 15% ใช้กำลังมอเตอร์ (Pacture case 5) เพียง 14.59 kW แสดงให้เห็นถึงลักษณะเชิงซ้อนของปัจจัยที่ส่งผลต่อการเลือกขนาดมอเตอร์ และ 2) การคำนวณโดยใช้การจำลองรอบการขับขี่มาตรฐาน UDDS และ NYCC กลุ่มที่ 2 พบว่า รอบการขับขี่ UDDS ที่เหมาะกับการใช้งานในเมืองทั่วไปหรือชานเมือง มีค่ากำลังมอเตอร์ (Pdriving cycle, UDDS) สูงสุดที่ 34.66 kW ณ เวลา 196 วินาที ขณะที่ NYCC เหมาะกับการใช้งานในเมืองใหญ่ที่มีสภาพการจราจรหนาแน่น มีค่ากำลังมอเตอร์ (Pdriving cycle, NYCC) สูงสุดที่ 29.76 KW ณ เวลา 210 วินาที ด้านเศรษฐศาสตร์ ประเมินศักยภาพของอุตสาหกรรมจากตัวชี้วัดระดับประเทศ เช่น ปริมาณการลงทุน การมีส่วนร่วมของ SMEs และสิทธิประโยชน์ทางภาษี โดยพบว่าช่วงปี พ.ศ. 2559-2566 มีการลงทุนสะสมในธุรกิจดัดแปลงรถคลาสสิกกว่า 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีอัตราการอยู่รอดของธุรกิจดัดแปลงรถคลาสสิกสูงถึง 97.33% และประเทศไทยมีรถคลาสสิกเก่าเกิน 20 ปี มากกว่า 3.45 ล้านคัน ที่สามารถดัดแปลงรถคลาสสิกที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นยานยนต์ไฟฟ้าได้โดยไม่ติดข้อจำกัดด้านกฎหมาย ทั้งยังลดต้นทุนการใช้งานได้ถึง 40-50% และช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจในระดับฐานรากผ่านการสนับสนุนผู้ประกอบการท้องถิ่นและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

King Mongkut's University of Technology North Bangkok. Central Library

Address: BANGKOK

Email: library@kmutnb.ac.th

Name: Chedthawut Poompipatpong

Role: dissert advisor.

Email : chedthawut.p@cit.kmutnb.ac.th

Name: Warit Thammasiriroj

Role: dissert advisor.

Email : warit.t@cit.kmutnb.ac.th

Created: 2025

Modified: 2569-08-05

Issued: 2026-08-05

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

eng

DegreeName: Doctor of Engineering

Level: Doctoral Degree

Descipline: Automotive and Energy Engineering Technology

Grantor: King Mongkut's University of Technology North Bangkok

©copyrights King Mongkut's University of Technology North Bangkok

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	B1775530x.pdf	46.47 MB

ใช้เวลา

0.041852 วินาที