แนวทางการบริหารจัดการธุรกิจโลจิสติกส์ของการขนส่งสินค้าทางทะเลในยุควิถีการใช้ชีวิตแบบใหม่

Guidelines for managing contract logistics businesses in maritime freight transportation in the new normal era

Name: ไพลิน เลิศพิมลพันธ์

ThaSH: การบริหารงานโลจิสติกส์

ThaSH: การขนส่งทางน้ำในประเทศ

ThaSH: นิวนอร์มัล

ThaSH: แบบจำลองสมการโครงสร้าง

Abstract: การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีการรวมกลุ่มของประเทศต่าง ๆ และการเปลี่ยนแปลงของพฤติกรรมผู้บริโภค ทําให้เกิดความท้าทายอย่างยิ่งต่อธุรกิจรับจ้างขนส่งสินค้าทางทะเล ซึ่งมุ่งเน้นในการพัฒนาคุณภาพการให้บริการ เพิ่มความสามารถในการแข่งขันเพื่อความสําเร็จของธุรกิจอย่างยั่งยืน ทําให้เกิดความท้าทายซึ่งในการจัดการธุรกิจรับจ้างขนส่งสินค้าทางทะเลให้ประสบความสําเร็จอย่างยั่งยืน นั้นมีปัจจัยหลายด้านที่จะทําให้ธุรกิจประสบความสําเร็จ เนื่องจากในปัจจุบันสถานการณ์ทางการค้าโลกมีหลายปัจจัยทําให้เกิดอุปสรรค การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาองค์ประกอบของแนวทางการบริหารจัดการธุรกิจโลจิสติกส์ของการขนส่งสินค้าทางทะเลในยุควิถีการใช้ชีวิตแบบใหม่ แล้วนํามาพัฒนาเป็นแบบจําลองสมการโครงสร้าง ดําเนินการวิจัยทั้งในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณ การวิจัยเชิงคุณภาพ ดําเนินโดยการสัมภาษณ์เชิงลึกผู้เชี่ยวชาญ 9 ท่าน และดําเนินการสนทนากลุ่มกับผูทรงคุณวุฒิ 11 ท่าน สําหรับการวิจัยเชิงปริมาณดําเนินการสํารวจจากผู้บริหารธุรกิจรับจ้างขนส่งสินค้าทางทะเลโดยใช้ แบบสอบถาม จํานวน 500 ราย ซึ่งใช้ทั้งสถิติเชิงพรรณนา สถิติอ้างอิง และสถิติเชิงพหุ ผลการวิจัยพบว่าแนวทางการบริหารจัดการธุรกิจโลจิสติกส์ของการขนส่งสินค้าทางทะเลในยุควิถีการใช้ชีวิตแบบใหม่ เรียงลําดับความสําคัญทั้ง 4 องค์ประกอบได้ดังนี้ 1) ด้านพันธมิตรการขนส่งสินค้าทางทะเล (Business Alliance) ความสําคัญอยู่ในระดับมากที่สุดมีค่าเฉลี่ยเท่ากับ (X̅ = 4.57) ข้อที่ สําคัญที่สุด คือ การร่วมมือกับภาคเอกชนที่มีการทําธุรกิจเกี่ยวเนื่องกัน 2) องค์ประกอบด้านกระบวนการ (Procedure) มีค่าเฉลี่ยเท่ากับ (X̅ = 4.48) ข้อที่สําคัญที่สุด คือ การวิเคราะห์สภาพทางการเงินขององค์กรอย่างสม่ำเสมอ 3) องค์ประกอบด้านสมรรถนะองค์กร (Organization Competency) มีค่าเฉลี่ยเท่ากับ (X̅ = 4.28) ข้อที่สําคัญที่สุด คือ สร้างทีมงานคุณภาพ 4) องค์ประกอบด้านการประกันภัยทางทะเล (Marine Insurance) มีค่าเฉลี่ยเท่ากับ (X̅ = 4.18) ข้อที่สําคัญที่สุด คือ สรรหาตัวแทนประกันภัยสินค้า ผลการทดสอบสมมติฐานพบว่า ธุรกิจรับจ้างขนส่งสินค้าทางทะเลไม่เกิน 10 ปี และตั้งแต่ 10 ปี โดยภาพรวมและรายด้านพบว่า ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสําคัญทางสถิติที่ระดับ 0.05 ผลการวิเคราะห์แบบจําลองสมการโครงสร้าง พบว่า ผ่านเกณฑ์การประเมินมีความสอดคล้อง กลมกลืนกับข้อมูลเชิงประจักษ์ โดยมีค่าความน่าจะเป็นของไคสแควร์ (CMIN- ρ) เท่ากับ 0.229 ค่าไคสแควร์สัมพันธ์ (CMIN/DF) เท่ากับ 1.066 ค่าดัชนีวัดระดับความสอดคล้อง (GFI) เท่ากับ 0.958 มีและค่าดัชนีรากของค่าเฉลี่ยกําลังสองของการประมาณค่าความคลาดเคลื่อน (RMSEA) เท่ากับ 0.011

Abstract: Technological advancements, globalization, and changing consumer behaviors have posed significant challenges to the maritime shipping industry. This industry has been focusing on enhancing service quality and competitiveness to ensure long-term business success. Given the various factors impacting the sustainability of maritime shipping businesses in today's global trade environment, this research aims to investigate the components of management approaches in the maritime shipping business during the new normal era. A structural equation model was developed based on the findings. Both qualitative and quantitative research methods were employed. For the qualitative research, in-depth interviews were conducted with nine experts, and focus group discussions were held with eleven qualified individuals. For the quantitative research, a survey was administered to 500 executives in the maritime shipping business, utilizing descriptive, inferential, and multivariate statistics. The results revealed four key components of management approaches in the maritime shipping business during the new normal era: 1) Business Alliance, which was ranked as the most important with an average score of (X̅ = 4.57), and the most critical aspect was collaboration with related private sector businesses. 2) Procedures, with an average score of (X̅ = 4.48), where regular financial analysis was highlighted as the most important. 3) Organizational Competency, with an average score of (X̅ = 4.28), emphasizing the importance of building a quality team. 4) Marine Insurance, with an average score of (X̅ = 4.18), where recruiting a cargo insurance agent was identified as the most crucial. The hypothesis testing results indicate that sea freight forwarding businesses operating for less than 10 years and those operating for 10 years show no statistically significant difference overall or in individual aspects at the 0.05 level. Both overall and in terms of individual components. The structural equation model analysis demonstrated a good fit with the empirical data, with a chi-square probability (CMIN-ρ) of 0.229, a chi-square ratio (CMIN/DF) of 1.066, a goodness-of-fit index (GFI) of 0.958, and a root mean square error of approximation (RMSEA) of 0.011.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. สำนักหอสมุดกลาง

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: library@kmutnb.ac.th

Name: ณฐา เศวตนรากุล

Role: ที่ปรึกษาดุษฎีนิพนธ์

Email : natha.s@fba.kmutnb.ac.th

Name: ฐิติรัตน์ ถาวรสุจริตกุล

Role: ที่ปรึกษาดุษฎีนิพนธ์

Email : thitirat.t@fba.kmutnb.ac.th

Created: 2567

Modified: 2569-07-21

Issued: 2569-07-21

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

tha

DegreeName: บริหารธุรกิจดุษฎีบัณฑิต

Level: ปริญญาเอก

Descipline: บริหารธุรกิจอุตสาหกรรม

Grantor: มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	B17753375.pdf	6.8 MB	1	2026-10-16 10:28:08

ใช้เวลา

0.031078 วินาที