การพัฒนาคานคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปที่ใช้ผิวทางแอสฟัลต์รีไซเคิล เสริมกำลังโดยเส้นใยเหล็ก

DEVELOPMENT OF PRECAST REINFORCED CONCRETE BEAMS USING RECYCLED ASPHALT PAVEMENT STRENGTHENED WITH STEEL FIBER

Name: บรรลือฤทธิ์ บุญเรือง

keyword: คานคอนกรีตเสริมเหล็ก

; ผิวทางแอสฟัลต์รีไซเคิล

; มวลรวมหยาบ

; เส้นใยเหล็ก

; Reinforced Concrete Beam

; Recycled Asphalt Pavement

; Coarse Aggregate

; Steel Fiber

Abstract: ในส่วนแรก ศึกษาผลการทดสอบคุณสมบัติทางกลของคอนกรีตที่ใช้ผิวทางหยาบแอสฟัลต์รี ไซเคิล (coarse recycled asphalt pavement, CRAP) แทนที่มวลรวมหยาบบางส่วนโดยใช้ปริมาณ ร้อยละ 5 10 15 20 25 และ 30 โดยน้ำหนัก กำลังรับแรงอัดของคอนกรีตที่ใช้ CRAP เป็นมวลรวม หยาบถูกเปรียบเทียบกับคอนกรีตที่ใช้มวลรวมธรรมชาติ จากการทดสอบพบว่า กำลังอัดของคอนกรีต ที่ใช้ CRAP ลดลงประมาณร้อยละ 3 ถึง 22 สมการออกแบบกำลังอัดของคอนกรีตที่ใช้ CRAP เป็น ส่วนผสมสามารถใช้ทำนายกำลังอัดของคอนกรีตภายใต้ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ทางวิศวกรรม โดยมีค่าความผันแปรของตัวแปรตอบสนอง (R-Square) เท่ากับ 0.99 นอกจากนี้ศึกษาผลกระทบของ การเสริมกำลังโดยเส้นใยเหล็กแบบตะขอในปริมาณร้อยละ 0.25 0.50 0.75 และ 1.00 โดยปริมาตร ที่มีต่อสมบัติเชิงกลของคอนกรีต จากการทดสอบพบว่า การเสริมเส้นใยเหล็กในส่วนผสมของคอนกรีต ส่งผลให้ค่ากำลังรับแรงอัดของคอนกรีตมีค่าเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 4.5 ถึง 13.9 และกำลังรับแรงดึง ผ่าซีกเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 16.6 ถึง 57.5 และกำลังรับแรงดัดเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 13.6 ถึง 66.3 ในส่วนที่สอง ศึกษาพฤติกรรมการรับแรงดัดและลักษณะการวิบัติของคานคอนกรีตเสริม เหล็กสำเร็จรูปที่ใช้ผิวทางแอสฟัลต์รีไซเคิลเสริมกำลังโดยเส้นใยเหล็ก จากผลการทดสอบแสดงให้เห็น ว่า ในช่วงแรกตัวอย่างคานมีพฤติกรรมแบบเชิงเส้น โดยคอนกรีตและเหล็กเสริมจะร่วมกันรับแรง จนกระทั่งแรงกระทำมีค่าประมาณร้อยละ 40 ถึง 50 ของแรงกระทำสูงสุด จากนั้นพฤติกรรมของคาน จะเข้าสู่ช่วงที่สองโดยความชันของเส้นกราฟมีค่าลดลงเล็กน้อย เนื่องจากคอนกรีตส่วนล่างของคาน เกิดการแตกร้าวมากขึ้นและขยายตัวสูงขึ้น ตลอดจนเหล็กเสริมรับแรงดึงเกิดคราก สุดท้ายการ แตกร้าวของคอนกรีตจะขยายตัวมากขึ้นอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งคานวิบัติ จากนั้นเปรียบเทียบกําลัง ของคานกับสมการออกแบบคานคอนกรีตเสริมเหล็กของ ACI พบว่า สมการออกแบบคานตาม มาตรฐาน ACI สามารถทำนายกำลังของคานคอนกรีตเสริมเหล็กอ้างอิงและคานคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีวัสดุผิวทางแอสฟัลต์รีไซเคิลได้อย่างถูกต้อง สุดท้ายสมการออกแบบของ ACI สามารถทํานายแรง กระทําของคานคอนกรีตเสริมเหล็กที่ใช้ผิวทางแอสฟัลต์รีไซเคิลเสริมกำลังโดยเส้นใยให้ความปลอดภัย เพิ่มขึ้นร้อยละ 5 ถึง 6

Abstract: The first section investigated the mechanical properties of concrete utilizing coarse recycled asphalt pavement (CRAP) as a partial replacement for natural coarse aggregate at replacement levels of 5, 10, 15, 20, 25, and 30% by weight. The compressive strength of CRAP concrete was compared to that of natural aggregate concrete, revealing a reduction in compressive strength ranging from approximately 3% to 22%. Furthermore, a predictive equation for the compressive strength of CRAP concrete was successfully developed, which can estimate the strength within acceptable engineering tolerances, achieving an R-Square value of 0.99. This section also examined the impact of hooked-end steel fiber reinforcement at volumes of 0.25, 0.50, 0.75, and 1.00% on the concrete's mechanical properties. The inclusion of steel fibers resulted in an increase in compressive strength by approximately 4.5% to 13.9%, splitting tensile strength by about 16.6% to 57.5%, and flexural strength by around 13.6% to 66.3%. The second section focused on the flexural behavior and failure characteristics of precast reinforced concrete (RC) beams containing recycled asphalt pavement and reinforced with steel fibers. Test results demonstrated that the beam specimens exhibited linear elastic behavior initially, with the concrete and steel reinforcement jointly resisting the load until the applied force reached about 40% to 50% of the maximum load. The beam then entered a second stage where the slope of the load deflection curve decreased slightly due to increased and expanded cracking in the concrete tension zone and the yielding of the tensile reinforcement. Finally, the cracking continued to grow until the beam failed. A comparison of the beam capacity with the ACI reinforced concrete beam design equations confirmed that the ACI design equations accurately predicted the strength of both the reference RC beams and the RC beams containing recycled asphalt pavement. Moreover, the ACI design equations conservatively predicted the load-carrying capacity of the steel fiber-reinforced RC beams with recycled asphalt pavement, providing an increased safety margin of 5% to 6%.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน สำนักวิทยบริการและเทคโนโลยีสารสนเทศ

Address: นครราชสีมา

Email: library@rmuti.ac.th

Name: จักษดา ธำรงวุฒิ

Role: อาจารย์ที่ปรึกษา

Created: 2568

Modified: 2026-02-16

Issued: 2569-02-15

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

tha

DegreeName: วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Grantor: มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคล อีสาน

Descipline: วิศวกรรมโยธา

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคล อีสาน

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	RMUTI_Udomlak_Thes69-02.pdf	5.37 MB

ใช้เวลา

0.034303 วินาที