การประเมินสภาพรอยแตกและความน่าเชื่อถือตามมาตรฐานยุโรปโดยวิเคราะห์ไฟไนเอลิเมนต์แบบไม่เชิงเส้นของสะพานระบบพื้นแบบคานคอนกรีตอัดแรงรูปตัวไอและการเสื่อมสภาพจากผลกระทบของปฏิกิริยาคาร์บอเนชั่น

Evaluation crack growth and reliability of eurocode by nonlinear finite element analysis of prestressed concrete I-girder bridge and degradation of carbonation effect

Name: ศักดิพงศ์ สาครประสิทธิ์

ThaSH: มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ -- วิทยานิพนธ์. วศ.ม. (วิศวกรรมโยธา) 2562

Classification :.LCCS: TG340

ThaSH: มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์. สาขาวิศวกรรมโยธา -- วิทยานิพนธ์

ThaSH: สะพานคอนกรีตอัดแรง -- รอยร้าว -- การเสื่อมสภาพ -- การประเมิน

ThaSH: ปฏิกิริยาคาร์บอนเนชั่น

ThaSH: สะพาน -- ไทย

ThaSH: สะพานคอนกรีต -- รอยร้าว

ThaSH: สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก

Abstract: จากงานวิจัยชิ้นนี้พบว่าโครงสร้างสะพานชนิดคานคอนกรีตอัดแรงรูปตัวไอ ตัวแปรที่มีผลต่อการแอ่นตัวของโครงสร้างจากการวิเคราะห์ด้วยไฟไนต์เอลิเมนต์แบบไม่เชิงเส้นมากที่สุดคือ ค่ากำลังรับแรงดึงของเส้นลวดอัดแรง น้ำหนักปลอดภัยจามมตรฐานยุโรประดับ 10-4 ของโครงสร้างตามแบบก่อสร้างกรมทางหลวงสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 44.80 ตันซึ่งมากกว่าน้ำหนักรถบรรทุกตามมาตรฐานกรมทางหลวงถึง 79.20% สภาพแวดล้อมที่ก่อให้เกิดการเสื่อมสภาพเนื่องจากปฏิกิริยาคาร์บอเนชั่นมากที่สุดคือค่าความชื้นสัมพัทธ์ 80% และค่าความเข้มข้นของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มีผลแปรผันตรงกับความลึกของปฏิกิริยาคาร์บอเนชั่น ในแต่ละช่วงอายุการใช้งาน โครงสร้างสะพานชนิดคานคอนกรีตอัดแรงรูปตัวไอตามมาตรฐานกรมทางหลวงที่อยู่ในสภาพแวดล้อมวิกฤติของงานวิจัยชิ้นนี้หรือกล่าวคือมีความชื้นสัมพัทธ์ที่ 80% และมีความเข้มข้นของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็น 2 เท่าของค่าในสภาวะจริง ที่อายุการใช้งาน 100 ปีมีความลึกของปฏิกิริยาคาร์บอเนชั่นเพียง 24.416 มิลลิเมตรเท่านั้น และโครงสร้างสะพานชนิดคานคอนกรีตอัดแรงรูปตัวไอตามมาตรฐานกรมทางหลวงในสภาวะที่มีรอยแตกร้าว ณ.น้ำหนักบรรทุก 75 ตันอยู่บนโครงสร้างสามารถต้านทานปฏิกิริยาคาร์บอเนชั่นได้ถึง 62.29 ปี แต่เมื่อค่ากำลังรับแรงดึงของคอนกรีตลดลงมากกว่า 10% ในสภาวะที่มีรอยแตกร้าว ณ.น้ำหนักบรรทุก 75 ตันอยู่บนโครงสร้างจะเกิดรอยแตกที่มีความลึกถึงระยะหุ้มคอนกรีตของโครงสร้างสะพานนี้ที่ 75 เซ็นติเมตรโครงสร้างจะไม่สามารถต้านทานปฏิกิริยาคาร์บอเนชั่นได้เลย From this research found the most effective parameter of this prestressed concrete I-girder by DOH code in deformation term by using non-linear finite element analysis is the ultimate strength of the prestressed strand. This bridge has a safe load on 10-4 of the probabilistic of failure by using EURO code is 44.80 tons this load is more than the load of 10 wheeler truck by DOH code for 79.20%. The critical environment that makes the most carbonation effective of this structure depends on 2 parameters the first is 80% of relative humidity and the carbon dioxide content. the carbon dioxide content is a direct variation to the carbonation depth. This structure on the critical environment of this research is 80% of relative humidity and 2 times the carbon dioxide content in the real situation has only 24.416 millimeters in 100 years of operation time. If this structure has cracks load 75 tons it can resist the carbonation effect for 62.29 years by the way if this structure lost the tensile strength of concrete less than 10% this structure will have a crack depth equal to the covering of this structure it means this structure can not resist the carbonation effect.

มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์. สำนักหอสมุด

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: tdckulib@ku.ac.th

Name: วิชัย กิจวัทวรเวทย์

Role: อาจารย์ที่ปรึกษาวิทยานิพนธ์หลัก

Created: 2562

Modified: 2567-06-13

Issued: 2567-06-13

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

URL: https://kasetsart.idm.oclc.org/login?url=https://www.lib.ku.ac.th/KUthesis/2562/sakdipong-sak-all.pdf

CallNumber: TG340.ศ111

tha

Spatial: ไทย

DegreeName: วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: วิศวกรรมโยธา

Grantor: มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

©copyrights มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	sakdipong-sak-all.pdf	34.61 MB	1	2025-01-28 11:09:24

ใช้เวลา

0.02862 วินาที