ผลของการรับรู้อันตรายชนิดต่าง ๆ ขณะขับรถยนต์ต่อพฤติกรรมและการเคลื่อนไหวของลูกตา

Effects of hazard perceptions during driving on behavior and eye movement

Name: นฤนาท กาญจนคลอด

ThaSH: มหาวิทยาลัยบูรพา -- สาขาวิชาการวิจัยและสถิติทางวิทยาการปัญญา

Classification :.DDC: 629

ThaSH: การขับรถยนต์

ThaSH: ตา -- การเคลื่อนไหว

Abstract: งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อ 1) พัฒนากิจกรรมทดสอบการรับรู้อันตรายขณะขับรถยนต์ในบริบทการจราจรเมืองไทย 2) เปรียบเทียบความแตกต่างของเวลาตอบสนองและเปอร์เซ็นต์ความถูกต้องของพฤติกรรมการรับรู้อันตราย จำแนกตามประสบการณ์การขับรถและรูปแบบการรับรู้อันตราย 3) เปรียบเทียบความแตกต่างของการเคลื่อนไหวของลูกตาจำแนกตามประสบการณ์การขับรถและรูปแบบของการรับรู้อันตราย 4) วิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างเวลาตอบสนอง เปอร์เซ็นต์ความถูกต้องและการเคลื่อนไหวของลูกตา การวิจัยนี้มีกลุ่มตัวอย่างเป็นคนไทย เพศชายและหญิง อายุ 20- 45 ปีแบ่งออก เป็น 3 กลุ่ม ๆ ละ 25 คน ประกอบด้วย กลุ่มมีประสบการณ์ขับรถมาก กลุ่มมีประสบการณ์ขับรถน้อยและกลุ่มไม่มีประสบการณ์รวมทั้งสิ้น 75 คน เครื่องมือวิจัยประกอบด้วย คลิปวิดีโอการรับรู้อันตราย 3 รูปแบบ ประกอบด้วย รูปแบบการคาดการณ์อันตรายจากพฤติกรรมที่แสดงออก รูปแบบการคาดการณ์อันตรายจากสิ่งแวดล้อมและรูปแบบการคาดการณ์อันตรายจากสิ่งที่ต้องเลือกและจดจ่อ เครื่องวัดการติดตามการเคลื่อนไหวของลูกตา EyeLink 1000 Plus โปรแกรม SR Research Experiment Builder และ EyeLink Data Viewer เพื่อสร้างโปรแกรมการทดสอบและบันทึกข้อมูลวิเคราะห์ข้อมูลด้วยสถิติเชิงพรรณนา สถิติ ANOVA สถิติ Two-Ways ANOVA สถิติ Two-Ways MANOVA และ Pearson correlation ผลการวิจัยพบว่า 1) ได้กิจกรรมทดสอบการรับรู้อันตรายขณะขับรถยนต์ในบริบทการจราจร เมืองไทยประกอบไปด้วยคลิปวีดีโอการรับรู้อันตราย 3 รูปแบบ รวมทั้งหมด 30 คลิป โดยมีความเที่ยงและความตรงอย่างเหมาะสมสามารถนำไปใช้ทดสอบได้ 2) กลุ่มที่มีประสบการณ์ขับรถมากมีเปอร์เซ็นต์ความถูกต้องมากกว่า (p<.01, np 2 = .28) และเวลาตอบสนองน้อยกว่ากลุ่มอื่น ๆ (p<.01, np 2 = .37) และรูปแบบการรับรู้อันตรายชนิดการคาดการณ์อันตรายจากสิ่งแวดล้อมมีเปอร์เซ็นต์ความถูกต้องมากกว่า (p<.01, np 2 = .41) และเวลาตอบสนองน้อยกว่ารูปแบบอื่น ๆ (p<.01,np 2 = .35) 3) การเคลื่อนไหวของลูกตาประกอบไปด้วยเวลาตรึงสายตาครั้งแรก ระยะเวลาที่ตรึงสายตาจำนวนครั้งที่ตรึงสายตาขนาดของการตวัดสายตาและมุมของการตวัดสายตาครั้งแรกในแนวนอนของแต่ละกลุ่มตามประสบการณ์ไม่แตกต่างกัน แต่มีความแตกต่างกันระหว่างรูปแบบการรับรู้อันตรายต่าง ๆ (p <.01, np 2 = .69) 4) พบความสัมพันธ์ระหว่างเปอร์เซ็นต์ความถูกต้องและเวลาตอบสนองกับการเคลื่อนไหวของลูกตาในระดับต่ำ ผลการวิจัยนี้อาจช่วยคัดกรองความสามารถในการรับรู้อันตรายของผู้ขับรถยนต์ได้และใช้เป็นแนวทางการฝึกขับรถยนต์อย่างปลอดภัย

Abstract: This research aimed 1) to develop a hazard perception test for use while driving in a Thai traffic context; 2) to compare the difference of percentage correction and response times as related to experience and hazard types; 3) to compare the difference of eye movement in experience and hazard types; 4) to examine the correlations among response time, percent correction, and eye movement. The research involved a sample of Thai drivers, males and females, aged 20-45 years old, divided into three groups of 25 people each who were either non-experienced, novice, or experienced. The research instruments included video clips categorized by three hazard types: behavior prediction hazard, environment prediction hazard, and a dividing and focusing attention hazard. The EyeLink 1000 Plus, SR Research Experiment Builder, and EyeLink Data Viewer program were used to create a test program and to record data. Data were analyzed by using descriptive statistics ANOVA, Two-way ANOVA, Two-way MANOVA, and Pearson correlation coefficients. The results revealed that 1) the hazard perception test in Thai traffic context involving a total of 30 videos clips was both reliable and valid. 2) Experienced drivers had a higher percent correct (p<.01, np 2 = .28) and lower response time (p<.01, np 2 = .37) than both the novice and non-experienced drivers. It was found that the Environment prediction hazard, when compared to the other two hazards, had more percent correct (p<.01, np 2 = .41) and faster response time (p<.01, np 2 = .35). 3) Eye movement variables (first fixation time, dwell time, fixation count, first saccade amplitude and first saccade angle) did not differ by driving experience, but did differ by hazard type (p<.01, np 2 = .69). 4) Eye movement had a low correlation with either the percent correction or the response time. These findings may help to screen driver hazard perception, and serve as a guideline for driving safety training.

มหาวิทยาลัยบูรพา. สำนักหอสมุด

Address: ชลบุรี

Email: buulibrary@buu.ac.th

Name: ศราวิน เทพสถิตย์ภรณ์

Role: อาจารย์ที่ปรึกษาหลัก

Name: ชัยเลิศ พิชิตพรชัย

Role: อาจารย์ที่ปรึกษาร่วม

Created: 2566

Modified: 2567-03-29

Issued: 2567-03-29

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

CallNumber: ว 629.28 น273ผ

tha

DegreeName: ปรัชญาดุษฎีบัณฑิต

Level: ปริญญาเอก

Descipline: การวิจัยและสถิติทางวิทยาการปัญญา

Grantor: มหาวิทยาลัยบูรพา

©copyrights มหาวิทยาลัยบูรพา

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	60810067.pdf	6.42 MB	3	2026-11-11 15:18:48

ใช้เวลา

0.02979 วินาที