การพัฒนาวัสดุชั้นพื้นทางเขียวจากคอนกรีตรีไซเคิลผสมเถ้าลอย จีโอโพลีเมอร์สำหรับโครงสร้างพื้นฐานอย่างยั่งยืน

Development of green base material from recycled concrete mixed with fly ash geopolymer for sustainable infrastructure

Name: เสริมศักดิ์ ติยะแสงทอง

Name: เชิดศักดิ์ สุขศิริพัฒนพงศ์

keyword: เศษคอนกรีต

; เถ้าลอย

; จีโอโพลิเมอร์

; หินคลุก

; Recycled concrete aggregate

; Fly ash

; Liquid alkaline

; Geopolymer

Abstract: งานวิจัยนี้ศึกษาการพัฒนาวัสดุชั้นพื้นทางเขียวจากคอนกรีตรีไซเคิลผสมเถ้าลอย จีโอโพลีเมอร์สำหรับโครงสร้างพื้นฐานอย่างยั่งยืน ปัจจัยที่มีอิทธิพลในการศึกษาครั้งนี้คืออัตราส่วนเศษคอนกรีตต่อเถ้าขยะ ปริมาณสารกระตุ้น อัตราส่วนสารละลายโซเดียมซิลิเกตต่อสารละลายโซเดียมไฮดรอกไซด์ (Na2SiO3:NaOH) และอายุบ่ม โดยการทดสอบกำลังอัดแกนเดียวและโครงสร้างทางจุลภาคของตัวอย่าง หน่วยน้ำหนักแห้งสูงสุดของตัวอย่างเศษคอนกรีตผสมเถ้าขยะ จีโอโพลีเมอร์มีค่าเพิ่มขึ้นตามปริมาณเถ้าขยะที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากเถ้าขยะสามารถเข้าไปอุดในช่องว่างของตัวอย่าง ซึ่งทำให้หน่วยน้ำหนักมีค่าเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามสำหรับปริมาณเถ้าขยะมากกว่าร้อยละ 20 หน่วยน้ำหนักแห้งสูงสุดของตัวอย่างเศษคอนกรีตผสมเถ้าขยะ จีโอโพลีเมอร์มีค่าลดลงตามปริมาณเถ้าขยะที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากค่าความถ่วงจำเพาะของเถ้าขยะมีค่าน้อยกว่าเศษคอนกรีต อัตราส่วนผสมที่เหมาะสมของตัวอย่างเศษคอนกรีตผสมเถ้าขยะ จีโอโพลีเมอร์ คือ อัตราส่วนเศษคอนกรีตต่อเถ้าขยะเท่ากับ 90/10 ปริมาณสารกระตุ้นเท่ากับปริมาณสารกระตุ้นที่เหมาะสม อัตราส่วนสารละลาย Na2SiO3:NaOH เท่ากับ 50/50 60/40 70/30 และ 80/20 ซึ่งมีค่ากำลังอัดผ่านเกณฑ์มาตรฐานวัสดุพื้นทางของกรมทางหลวงชนบท ในขณะที่มีเพียงหนึ่งอัตราส่วนที่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานวัสดุพื้นทางของกรมทางหลวง คือ อัตราส่วนเศษคอนกรีตต่อเถ้าขยะเท่ากับ 90/10 ปริมาณสารกระตุ้นเท่ากับปริมาณสารกระตุ้นที่เหมาะสม และอัตราส่วน Na2SiO3:NaOH เท่ากับ 60/40 ประโยชน์ของงานวิจัยนี้คือการประยุกต์ใช้เศษคอนกรีตทดแทนวัสดุมวลรวมธรรมชาติ และการใช้เถ้าขยะ จีโอโพลีเมอร์ ซึ่งเป็นวัสดุเชื่อมประสานที่ปล่อยค่า CO2 ต่ำ แทนการใช้ปูนซีเมนต์สำหรับวัสดุชั้นพื้นทาง

Abstract: This research investigates the development of green base material from recycled concrete mixed with fly ash geopolymer for sustainable infrastructure. The studied influence factors included RCA/FA ratio, liquid alkaline content (L), sodium silicate (NS)/sodium hydroxide (NH) ratio, and curing time. The unconfined compressive strength (UCS) test and scanning electron microscope (SEM) test were used to evaluate the engineering and microstructure properties of the specimen. The maximum dry unit weight of RCA-FA geopolymer specimens increased as FA replacement increased. It was due to the filler effect of FA, leading to the improvement of unit weight. However, For FA higher than 20, the maximum dry unit weight of RCA-FA geopolymer specimens decreased with FA replacement. It may be due to the lower specific gravity of FA. The optimum ingredient of RCA-FA geopolymer specimens is at L content of RCA/FA of 90/100, optimum liquid content (OLC), NS/NH of 50/50, 60/40, 70/30, and 80/20, which meet the 7-day UCS requirement of pavement base material for the low-volume road. There is one ingredient for high-volume road, which is at L content of OLC, NS/NH of 60/40, and RCA/FA of 90/100. The outcome of this research will enable RCA as a replacement virgin aggregate material and FA geopolymer as an alternative low-carbon cementitious material replaced to Portland cement for the pavement base material.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน. สำนักวิทยบริการและเทคโนโลยีสารสนเทศ

Address: นครราชสีมา

Email: kitiya.ni@rmuti.ac.th

Name: สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมวิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (สกสว.)

Role: ผู้ให้ทุน

Created: 2565

Modified: 2566-02-08

Issued: 2566-02-08

งานวิจัย/Research report

application/pdf

tha

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคล อีสาน

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	RMUTI_Kridsada_Res66-03.pdf	3.42 MB	12	2026-05-26 18:16:01

ใช้เวลา

0.028784 วินาที