การศึกษาพฤติกรรมผู้ใช้ทางในการเบี่ยงการจราจรบนทางยกระดับต่อรถฉุกเฉินไฟวับวาบ เพื่อเพิ่มความปลอดภัย

Study of lane change behavior of tollway users to stop vehicle

Name: เอกรินทร์ เหลืองวิลัย

Organization : บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด. ฝ่ายวิจัยและแผนปฏิบัติการ

Name: วิทวงศ์ กาญจนชมภู

Organization : บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด. ฝ่ายอำนวยความสะดวกและจัดการจราจร

ThaSH: อุบัติเหตุทางถนน -- การป้องกัน

ThaSH: มลพิษทางแสง -- การควบคุม

Abstract: เมื่อเกิดเหตุการณ์ที่กีดขวางการจราจรบนทางยกระดับดอนเมือง ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการ จะแจ้งหน่วยกู้ภัย ชุดปฏิบัติการพิเศษ และงาน จัดการจราจร เพื่อเข้าแก้ไขเหตุให้สามารถเปิดการจราจรให้เร็วที่สุด การปฏิบัติงานบนทางยกระดับฯ แม้จะมีการวางกรวยยางและเปิดไฟวับวาบ ตลอดเวลา แต่เจ้าหน้าที่ก็มีความเสี่ยงที่จะถูกชนซ้ำ กลายเป็นอุบัติเหตุซ้ำซ้อน ซึ่งเป็นอันตรายทั้งต่อเจ้าหน้าที่และผู้ใช้ทาง เพื่อเป็นการยกระดับ ความปลอดภัย จึงมีความประสงค์จะศึกษาพฤติกรรมของผู้ใช้ทางยกระดับฯ ในการตอบสนองต่อป้ายไฟวับวาบหลังรถฉุกเฉินประเภทต่างๆ และ โดยการเบี่ยงรถหลบรถฉุกเฉินในระยะที่เพียงพอหรือไม่ และหากติดตั้งจำนวนไฟวับวาบเพิ่มขึ้นบนรถ การตอบสนองและระยะเบี่ยงหลบจะเพิ่มขึ้น หรือไม่ เพื่อเป็นแนวทางเพิ่มความปลอดภัยต่อไป การวิจัยได้ตรวจวัดระยะเบี่ยงของผู้ใช้ทางโดยสังเกตการณ์จากกล้อง CCTV ที่ติดตั้งบนทาง ยกระดับฯ พบว่า กรณีรถทั่วไปขัดข้องจอดกีดขวางซึ่งไม่มีไฟวับวาบ ผู้ใช้ทางจะเบี่ยงหลบที่ระยะ 124 เมตร สำหรับรถฉุกเฉินที่มีสัญญาณไฟวับวาบ จะมีระยะเบี่ยงเพิ่มขึ้นเป็น 131-165 เมตร ระยะเบี่ยงนี้ สอดคล้องกับความเร็วช่วง 80-90 กม./ชม. เท่านั้น ซึ่งจะไม่เพียงพอกับความเร็วที่ผู้ใช้ทาง ทั่วไปใช้บนทางยกระดับฯ การเพิ่มจำนวนไฟวับวาบได้ผลดี แต่ไม่สะดวก ที่ได้ผลดีคือการแจ้งเตือนล่วงหน้าด้วยป้าย Matrix Sign และป้าย Variable Message Sign เพิ่มระยะเบี่ยงได้ถึง 256 เมตร ใช้เป็นแนวทางเพื่อยกระดับความปลอดภัยต่อผู้ใช้ทางและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานในการ ช่วยเหลือเหตุต่อไป

Abstract: Don Muang Tollway (DMT) which is elevated toll road provides state of the art traffic management: traffic management teams and rescue unit in the case of incidents response. Traffic operation center is a command center for the operations. During the operations, traffic closure devices such as traffic cones are provided. Rescue vehicles are equipped with strobe lights and siren. The operation strobe lights are running all the time during the operation. However, secondary accident can be happened all the time. In order to make preventive countermeasure and increase safer operation, lane changing behavior distance has been studied in this research. Whether the distance is long enough for the corresponded approaching speed. Results showed that without strobe light, lane changing behavior distance is about 124 meters. The distance is increased to 165 meters with the proper lights. However, this lane change distance is still not enough for stopping sight distance at current the approaching speed. So, advance warning sign should be made to overcome the circumstances such as matrix signs, VMSs before the scene. The distance is increased to 256 meters with those signs

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. สำนักหอสมุดกลาง

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: library@kmutnb.ac.th

Created: 2564

Modified: 2565-01-11

Issued: 2565-01-11

บทความ/Article

application/pdf

BibliograpyCitation : ใน สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง. คณะวิศวกรรมศาสตร์. ภาควิชาวิศวกรรมโยธา. การประชุมวิชาการวิศวกรรมโยธาแห่งชาติ ครั้งที่ 26 (NCCE 26) (TRL-07). กรุงเทพฯ : สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง

tha

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	NCCE 26TRL-07.pdf	4.4 MB	9	2024-10-17 11:13:00

ใช้เวลา

0.029149 วินาที