An experimental investigation of compression-ignition engine performing with hydrogen as dual fuel

การศึกษาอิทธิพลของเชื้อเพลิงร่วมไฮโดรเจนกับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด

Name: Panavit Banjongtad.

keyword: Dual fuel.

LCSH: Diesel motor -- Cylinder heads.

Abstract: The objective of this research is to study the performance, consumption and emission of compression-ignition engine that uses Diesel fuel with Hydrogen compare with the baseline Diesel fuel. The ratio alteration of hydrogen has affected the performance, consumption and emission of engine which may result in increased fuel usage and increase air pollution. The simplest method of using hydrogen in a CI engine is to run in the dual fuel mode with diesel as the main fuel. In dual fuel engine, the main fuel is either inducted into the intake air stream with combustion initiated by diesel. The engine and ECU (Electronic Control Unit) are not modified in order to compare the result to compare efficiency, fuel consumption and air-pollution under the same engine qualification with testing with diesel fuel alone. The experiments are divided into two parts which are full throttle and speed constant. The engine is installed with dynamometer type water resistant. In dual fuel engine the main fuel is either inducted into the intake air stream with combustion initiated by diesel. The major energy obtained from diesel while the rest of the energy is supplied by hydrogen. The temperature of air intake, exhaust, water inlet, water outlet and lubricant are collected to study the reaction between its behavior and Hydrogen at the flow rate of 3.8, 7.6, 11.4, 15.2 and 19.0 liter/min. The result shows that the engine performance is increased, air-pollution is decreased and it consumed less fuel. The results of engine performances and emissions are present in form of graphs.

Abstract: งานวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาประสิทธิ์ภาพ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและมลพิษของเครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัดซึ่งใช้เชื้อเพลิงร่วมกับก๊าซไฮโดรเจน เปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลเพียงอย่างเดียว โดยเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปที่ห้องจุดระเบิดส่วนก๊ซไฮโดรเจนจะถูกปล่อยให้ผสมกับอากาศและไหลเข้าไปยังห้องดระเบิด ซึ่งไม่มีการคัดแปลงเครื่องยนต์และการปรับลดปริมาตรการฉีดน้ำมันดีเซลเดิมต่อรอบแต่อย่างใค เพื่อศึกษาประสิทธิภาพ อัตราการสิ้นเปลือง และมลพิษเมื่อเทียบกับการฉีดน้ำมันดีเซลเพียงอย่างเดียว โดยทคสอบสองวิธี ได้แก่ แบบเปีดลิ้นผีเสื้อสูงสุดและแบบภาระโหลดคงที่ มีการเก็บคำอุณหภูมิของอากาศเข้าไอเสียของเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่อง เพื่อศึกษาพฤติกรรมของเครื่องยนต์ต่อการใส่ก๊าซไฮโดรเจนที่อัตราการไหลที่ 3.8 , 7.6 , 11.4 , 15.2 และ 19.0 ลิตรต่อนาที ทำให้ทราบว่าการฉีดก๊ซไฮโดรเจนเข้าไปเป็นเชื้อเพลิงร่วมนั้น มีผลทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ต่อพลังงานเพิ่มสูงขึ้นและปริมาณมลพิษลดลง โดยมีความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ออัตราการฉีดก๊าซไฮโดรเขน โดยผลการทดสอบด้านสมรรถนะและมลภาวะถูกนำเสนอในรูปแบบของกราฟ

King Mongkut's University of Technology North Bangkok. Central Library

Address: BANGKOK

Email: library@kmutnb.ac.th

Name: Sathum Patumsaward

Role: Thesis advisors.

Email : suthum.p@eng.kmutnb.ac.th

Created: 2009

Modified: 2564-05-24

Issued: 2021-03-19

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

eng

DegreeName: Master of science

Level: Master's Degree

Descipline: Automotive Engineering (International Program)

Grantor: King Mongkut's University of Technology North Bangkok

©copyrights King Mongkut's University of Technology North Bangkok

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	B17498363.pdf	29.36 MB

ใช้เวลา

0.020255 วินาที