การพัฒนาแบบจำลองการเปลี่ยนช่องจราจรสำหรับยานพาหนะที่ใช้ไหล่ทางบนทางพิเศษ

Lane change modelling for shoulder lane on expressway

Name: กาญจนพล สายณสิต

Organization : มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. ภาควิชาวิศวกรรมโยธา

Email : giant_m104@hotmail.com

Name: เทอดศักดิ์ รองวิริยะพานิช

Organization : มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. ภาควิชาวิศวกรรมโยธา

Email : terdsak.r@eng.kmutnb.ac.th

keyword: ไหล่ทาง

ThaSH: จราจร -- แบบจำลอง

; สมการอรรถประโยชน์

Abstract: บนโครงข่ายทางพิเศษในปัจจุบันมักพบเห็นการใช้ไหล่ทางผิดวัตถุประสงค์เป็นจำนวนมาก ซึ่งนอกจากส่งผลเสียต่อการจัดการจราจรและการวางแผนซ่อมบำรุงแล้ว ยังเป็นการฝ่าฝืนกฏหมายตาม พ.ร.บ.จราจรทางบก พ.ศ. 2522 อีกด้วย การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาแบบจำลองการเปลี่ยนช่องจราจรสำหรับยานพาหนะที่ใช้ไหล่ทางบนทางพิเศษ ด้วยการประยุกต์ใช้สมการอรรถประโยชน์ (Utility Model) สำหรับทำนายพฤติกรรมการใช้ไหล่ทางบนทางพิเศษของ ยานพาหนะในสภาพจราจรปัจจุบัน ทั้งในกรณีการเปลี่ยนช่องจราจรจากไหล่ทางมาใช้ช่องจราจรที่ 1 และกรณีการเปลี่ยนช่องจราจรจากช่องจราจรที่ 1 มาใช้ไหล่ทาง โดยพิจารณาใช้ทางพิเศษกาญจนาภิเษก (บางพลี-สุขสวัสดิ์) ช่วงระหว่างบางแก้ว-เทพารักษ์ เป็นพืนที่ศึกษา ผลการศึกษาพบว่า ค่าช่องว่างวิกฤติ (Critical Gap) สำหรับการเปลี่ยนช่องจราจรมาใช้ไหล่ทางของยานพาหนะทั้ง 2 กรณี มีค่าเฉลียอยู่ที่ 3.00-3.5 วินาที่ สำหรับปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจเปลี่ยนช่องจราจรมาใช้ไหล่ทาง ประกอบด้วย ระยะเวลาที่ประหยัดได้ และขนาดช่องว่างระหว่างคันนำและคันตามของช่องจราจรเป้าหมาย ภายหลังจากการสอบเที่ยบแบบจำลอง ผลการศึกษาระบุว่า แบบจำลองกรณีการเปลี่ยนช่องจราจรจากไหล่ทางมาใช้ช่องจราจรที่ 1 ที่พัฒนามีค่าความแม่นยำอยู่ที่ ร้อยละ 92 และแบบจำลองกรณีการเปลี่ยนช่องจราจรจากช่องจราจรที่ 1 มาใช้ไหล่ทางที่พัฒนามีค่าความแม่นยำอยู่ที่ ร้อยละ 97.66

Abstract: The observation of expressway networks in the Bangkok Metropolitan and vicinity areas found that there were significant number of vehicles using the shoulder lane as a regular lane especially during the rush hour period. The use of the shoulder lane as a regular lane results negatively for traffic operation and management and violated the Thai Traffic law regulation under the Land Traffic Act. This study aims to develop the lane change model for shoulder lane by applied the utility model to predict the lane changing behavior of vehicle on the expressway. This study focusses on both lane change behavior of vehicle on expressway from shoulder to lane no.1 and form lane no. 1 to shoulder lane. The Kanjanapisek Expressway on Bangkaew to Teparak section is used for the study area. The result shows that the critical gap of lane change for shoulder lane within study area was 3.00-3.50 second. In term of model development, we found that the influenced factor of lane change, including with time saving and gap size in target lane. The prediction result of developed model stated that the lane change model from shoulder to lane no.1 and form lane no. 1 to shoulder lane was show in a good performance.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. สำนักหอสมุดกลาง

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: library@kmutnb.ac.th

Modified: 2564-05-13

Issued: 2564-03-09

บทความ/Article

application/pdf

BibliograpyCitation : ใน โรงเรียนนายร้อยพระจุลจอมเกล้า. กองวิชาวิศวกรรมโยธา. การประชุมวิชาการวิศวกรรมโยธาแห่งชาติ ครั้งที่ 23 (NCCE 23) (pp.1999-2006). นครนายก : โรงเรียนนายร้อยพระจุลจอมเกล้า

tha

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	NCCE 23TRLID481.pdf	977.88 KB

ใช้เวลา

0.033412 วินาที