การควบคุมระบบสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกในกรุงเทพมหานคร

Traffic signal control at intersection in Bangkok metropolis

Name: สินิทธิ์ บุญสิทธิ์

ThaSH: จราจร -- ไทย -- กรุงเทพฯ

ThaSH: ระบบขนส่งอัจฉริยะ

ThaSH: คมนาคม -- กฎหมายและระเบียบข้อบังคับ

Abstract: วิทยานิพนธ์ฉบับนี้ เป็นการศึกษาวิธีการออกแบบรอบสัญญาณไฟที่ทางแยก โดยอาศัยพื้นที่ศึกษาภายในถนนวงแหวนชั้นใน กรุงเทพมหานคร ซึ่งปัจจุบันการควบคุมสัญญาณไฟถูกควบคุมด้วยตำรวจจราจร และมีสภาพการจราจรที่ทางแยกติดขัดมาก ในการศึกษานี้ ใช้หลักการให้ปริมาณยวดยานผ่านทางแยกมากที่สุดในหนึ่งหน่วยเวลา (MAXIMIZE THROUGHPUT) อันมีผลทำให้ความล่าช้ารวม (TOTAL DELAY) มีค่าน้อยที่สุด โดยการสร้างความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการไหลของยวดยานที่ผ่านทางแยกกับเวลา แล้วนำมาพิจารณารอบเวลาที่เหมาะสม จากนั้นนำรอบเวลาที่ได้นี้มาเปรียบเทียบกับรอบเวลาในสภาพปัจจุบัน ด้ยโปรแกรมจำลองสภาพการจราจร TRANSYT/8 ผลการศึกษากับสภาพถนนในกทม.ปรากฏว่า รอบเวลาที่เหมาะสมมีค่าเท่ากับ 140 วินาที และจากการประเมินผลพบว่าตัวแปรทางด้านการจราจรเมื่อใช้รอบเวลาเป็น 140 วินาที ดีขึ้นกว่าสภาพปัจจุบัน เช่น เวลาที่ยวดยานใช้รวมในระบบ (TOTAL JOURNEY TIME) ลดลง 6.3% ความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 8.3% ความล่าช้า (UNIFORM DELAY) ลดลง 43.9% ค่า P.I. (PERFORMANCE INDEX) ลดลง 18.4% เป็นต้น แสดงว่าสภาพการจราจรมีแนวโน้มที่ดีขึ้นกว่าสภาพปัจจุบัน

Abstract: This research is a study of methodology to design optimum cycle time for congested intersection/s employing road network within Ratchadapisak Ring Road in Bangkok as a study area. At present, traffic signal are controlled manually by policeman resulting in excessive traffic congestion at intersection/s and in the whole network. Basic strategy for this study to design optimum cycle time is somewhat changing from normally practice. The new strategy is to maximize throughput resulting in minimize total delay of the intersection/s network. A relationships between departure flow rate and time were investigated and differentiated to compute optimum cycle time. After that, evaluation of the new optimum cycle time and existing cycle time were carried out within the study area on existing traffic simulation program "Transyt/8". Results of the analysis for congested network within Bangkok Metropolis showed that optimum cycle time for study area should be 140 seconds. Also results of the evaluation showed that, by using 140 seconds cycle time, total time spent for the study area decreased by 6.3% ; mean journey speed increased by 8.3% ; total uniform delay decreased by 43.9% and performance index decreased by 18.4%. This meant that the new traffic condition after using 140 seconds cycle time at all studied intersections would be somewhat better than the existing condition.

จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. สำนักงานวิทยทรัพยากร

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: cuir@car.chula.ac.th

Name: ครรชิต ผิวนวล

Role: ที่ปรึกษา

Created: 2532

Modified: 2020-08-05

Issued: 2563-07-17

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

URL: http://cuir.car.chula.ac.th/handle/123456789/62735

tha

Spatial: ไทย

Spatial: กรุงเทพฯ

DegreeName: วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: วิศวกรรมโยธา

Grantor: จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

©copyrights จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	Sinit_bo_front_p.pdf	8.49 MB	17	2026-05-26 18:16:01
2	Sinit_bo_ch1_p.pdf	3.58 MB
3	Sinit_bo_ch2_p.pdf	3.66 MB	12	2026-05-26 18:16:01
4	Sinit_bo_ch3_p.pdf	5.47 MB
5	Sinit_bo_ch4_p.pdf	14.86 MB
6	Sinit_bo_ch5_p.pdf	8.08 MB
7	Sinit_bo_ch6_p.pdf	24.57 MB
8	Sinit_bo_ch7_p.pdf	4.27 MB
9	Sinit_bo_back_p.pdf	44.1 MB	12	2026-05-26 18:16:01

ใช้เวลา

0.06427 วินาที