การออกแบบและพัฒนารถสามล้อไฟฟ้า

Design and Development of the Electric Tricycle

Name: สรวินท์ ปูคะภาค

Organization : มหาวิทยาลัยราชภัฏอุดรธานี. คณะเทคโนโลยี

Email : p.sorawin@gmail.com

Name: สุทิน พลบูรณ์

Organization : มหาวิทยาลัยราชภัฏอุดรธานี. คณะเทคโนโลยี

Name: ชวิศร ปูคะภาค

Organization : มหาวิทยาลัยราชภัฏมหาสารคาม. คณะวิศวกรรมศาสตร์

Name: พลเทพ เวงสูงเนิน

Organization : มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน วิทยาเขตขอนแก่น. คณะวิศวกรรมศาสตร์

keyword: รถสามล้อไฟฟ้า

ThaSH: รถไฟฟ้า -- การออกแบบ

; โครงสร้างแบบโครงถัก

ThaSH: การออกแบบโครงสร้าง

Abstract: บทความวิจัยนี้ได้ทำการออกแบบและพัฒนารถสามล้อไฟฟ้า วัตถุประสงค์ของการออกแบบคือโครงสร้างที่มี มาตรฐานความปลอดภัย และชุดต้นกำลังขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า การออกแบบและพัฒนารถสามล้อไฟฟ้า ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายชนิด ในการเลือกใช้ชิ้นส่วนแต่ละชนิดต้องมีความเหมาะสมกับรถสามล้อไฟฟ้าที่ได้ทำการออกแบบไว้ การปรับแต่งรถสามล้อไฟฟ้าได้แบ่งการปรับแต่งออกเป็น 2 ส่วน คือการปรับแต่งด้านของเครื่องยนต์จะได้ชุดเกียร์ทดกำลังมาใช้ในการส่งกำลัง และการปรับแต่งด้านของโครงสร้างรถ ให้รถสามล้อไฟฟ้ามีโครงสร้างแบบโครงถัก มีค่าความปลอดภัยมากกว่า 10 ตัวรถสามล้อมีขนาดความกว้าง 123 เซนติเมตร ความยาว 305 เซนติเมตร และความสูง 185 เซนติเมตร การวิเคราะห์ความแข็งแรงที่เกิดขึ้นบนโครงสร้างรถสามล้อก่อนปรับปรุงและหลังปรับปรุง โดยการวิเคราะห์ด้วยโปรแกรมทางด้านไฟไนต์เอลิเมนต์ ใช้การเอลิเมนต์ในการวิเคราะห์แบบสามมิติ ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าค่า Equivalent Elastic Strain โครงสร้างรถที่ผ่านการออกแบบจะมีความเครียดลดลงเท่ากับ 0.355x10-5 ค่า Equivalent Stress โครงสร้างรถที่ผ่านการออกแบบจะมีความเค้นลดลงเท่ากับ 0.416 MPa และค่า Safety Factor โครงสร้างรถที่ผ่านการออกแบบจะมีค่าความปลอดภัยสูงกว่าเท่ากับ 0.329 และทำการทดลองเปรียบเทียบข้อมูลระหว่างรถสามล้อ (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 125 ซีซี และรถสามล้อไฟฟ้า ที่ใช้มอเตอร์ขนาด 5 กิโลวัตต์ 48 โวลต์ โดยใช้แบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์ 100 แอมแปร์ จานวน 4 ลูก เป็นแหล่งจ่ายพลังงาน จากสรุปผลการทดลองเปรียบเทียบข้อมูลระหว่างรถสามล้อ(เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และรถสามล้อไฟฟ้า พบว่า ความเร็วสูงสุดในเกียร์ 1 2 3 และ 4 รถสามล้อ(เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ทำความเร็วได้เร็วกว่ารถสามล้อไฟฟ้า ที่ 5 15 10 และ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามลำดับ ความเร็วจาก 0–40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถสามล้อไฟฟ้าทำเวลาได้ดีกว่ารถสามล้อ(เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ที่ 1.03 วินาที ความสามารถในการไต่ขึ้นทางชัน รถสามล้อ(เครื่องยนต์สันดาปภายใน) สามารถไต่ขึ้นทางชันได้ดีกว่ารถสามล้อไฟฟ้า ที่ 10 องศา ต้นทุนการดำเนินงาน รถสามล้อไฟฟ้าประหยัดกว่ารถสามล้อ(เครื่องยนต์สันดาปภายใน) 0.11 บาทต่อกิโลเมตร น้ำหนักที่บรรทุกได้ รถสามล้อ(เครื่องยนต์สันดาปภายใน) สามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่ารถสามล้อไฟฟ้า ที่ 140 กิโลกรัม

Abstract: This research designed and developed the electric tricycle. The purposes of the study were to design and develop a chassis of tricycle in order to be more safety and driving by using electrical engine. Design and development of the electric tricycle concluded many types of the components. However, the suitable components were chosen by the researchers and each component has to match directly with the design. The developing electric tricycle was divided into two parts which are the engine tuning that used the transmission power to transfer a power and the construct design that a chassis was made by using a tube space frame chassis and the safety factor was more than 10. The electric tricycle size was width 123 cm., length 305 cm., and height 185 cm. Comparing the strength of chassis that is before and after improvement of the electric tricycle. The analysis was done by finite element program. Apply the three-dimensional analysis element. The analysis showed that The Equivalent Elastic Strain of the vehicle reduced stress of 0.355x10-5, The Equivalent Stress reduced 0.416 MPa and The Safety Factor was 0.329 that was higher than before improvement. To compare internal combustion engine between the 125cc gasoline tricycle and the electric tricycle that used a 5 kW 48 Volt motor with a 12 volt 100 amp DC battery 4 units of a power supply. The result found that the maximum speed of the gasoline tricycle (internal combustion engine) in gear 1 2 3 and 4 was faster than the electric tricycle at 5 15 10 and 10 kilometers per hour, respectively. Meanwhile, the electric tricycle was faster than the gasoline tricycle (internal combustion engine) 1.03 seconds at the speed was 0-40 kilometers per hour. Look at climbing ability, the gasoline tricycle (internal combustion engine) climbed up the slope, 10-degree, better than the electric tricycle. Furthermore, the electric tricycle was cheaper than the gasoline tricycle (internal combustion engine) at 0.11 baht per kilometer as power consumption. According to payload, the gasoline tricycle (internal combustion engine) can carry more weight, 140 kg, than the electric tricycle.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. สำนักหอสมุดกลาง

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: library@kmutnb.ac.th

Created: 2561

Modified: 2562-08-22

Issued: 2562-08-22

บทความ/Article

application/pdf

BibliograpyCitation : ใน มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน. คณะวิศวกรรมศาสตร์และสถาปัตยกรรมศาสตร์. การประชุมวิชาการเครือข่ายวิศวกรรมเครื่องกลแห่งประเทศไทย ครั้งที่ 32 (ME-NETT 2018) (pp. 1408-1421). นครราชสีมา : มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน

tha

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	ME-NETT 2018pp.1408-1421.pdf	1.49 MB	64	2026-06-04 10:14:31

ใช้เวลา

0.044421 วินาที