การเลือกเส้นทางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศไทยกับสาธารณรัฐอินเดียพื้นที่ตะวันออกเฉียงเหนือ

Route Decision Making between Thailand and Northeast India

Name: สหชัย ฉิมมณี

keyword: การโปรแกรมเป้าหมายแบบศูนย์หนึ่ง

ThaSH: การขนส่งสินค้า -- การวางแผน

ThaSH: เส้นทางการค้า -- อินเดีย (ตะวันออกเฉียงเหนือ)

ThaSH: การเลือกเส้นทาง -- การตัดสินใจ

ThaSH: กระบวนการลำดับชั้นเชิงวิเคราะห์

Abstract: แนวโน้มของการติดต่อค้าขายของประเทศไทยกับสาธารณรัฐอินเดียพื้นที่ตะวันออกเฉียงเหนือมีโอกาสขยายตัวได้มาก ในการศึกษาหาเส้นทางการขนส่งสินค้าที่เหมาะสมจะสามารถทาให้สินค้าของประเทศไทยเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันกับประเทศต่างๆ ได้ ซึ่งเป็นแนวทางหนึ่งในการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ การวิจัยนี้ใช้รูปแบบทางคณิตศาสตร์ (Mathematical Model) สาหรับการตัดสินใจที่ใช้เกณฑ์ตัดสินใจเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ ประกอบด้วยกระบวนการลาดับชั้นเชิงวิเคราะห์ (Analytic Hierarchy Process: AHP) และการโปรแกรมเป้าหมายแบบศูนย์หนึ่ง (Zero-One Goal Programming: ZOGP) ร่วมกัน เกณฑ์ในการตัดสินใจเลือกเส้นทางมี 5 เกณฑ์ ได้แก่ 1) งบประมาณในการขนส่ง 2) เวลาในการขนส่ง 3) ความเสี่ยงด้านตัวสินค้า 4) ความเสี่ยงของโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์อานวยความสะดวกในเส้นทาง และ 5) ความเสี่ยงด้านอื่นๆ เส้นทางขนส่งสินค้าจากประเทศไทยไปยังสาธารณรัฐอินเดียพื้นที่ตะวันออกเฉียงเหนือมี 10 เส้นทาง ผลจากการคานวณด้วยรูปแบบทางคณิตศาสตร์ พบว่าเส้นทางขนส่งสินค้าจากประเทศไทย (กรุงเทพมหานคร) ไปยังสาธารณรัฐอินเดียพื้นที่ตะวันออกเฉียงเหนือ (เมืองกุวาฮาติ รัฐอัสสัม) ที่เหมาะสมที่สุด คือ กรุงเทพมหานคร – แม่สอด/เมียวดี – มะละแหม่ง – มัณฑะเลย์ – ตามู/มอเร่ห์ – เมืองกุวาฮาติ รัฐอัสสัม ซึ่งมีต้นทุนในการขนส่ง 237,000 บาท ใช้เวลาในการขนส่ง 13 วัน ค่าความเสี่ยงด้านตัวสินค้า 4 ค่าความเสี่ยงด้านโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอานวยความสะดวกในเส้นทาง 5.5 และค่าความเสี่ยงด้านอื่นๆ 4 สาหรับตู้สินค้าขนาด 20 ฟุต

Abstract: The trend of trading between Thailand and Northeast India is increasing. It was new the trading market and the competition less. This is the one way to reduce the cost of logistics. This research used the mathematical model for decision that uses quantitative and qualitative criteria. The mathematical model is combines Analytic Hierarchy Process (AHP) and Zero-One Goal Programming (ZOGP). The decisions model has five criteria that consist of: budget, time, risk of freight damaged, risk of infrastructure and risk of other factors. The freight routes between Thailand and Northeast India have 10 routes. Then calculate the optimal route in the limited criteria by user for electronics equipment is Bangkok - Mae Sot/Myawaddy – Mawlamyine – Mandalay – Tamu/Moreh – Kuwahati Assum that cost is 237,000 THB, time is 13 day, risk scale of freight damaged is 4, risk scale of infrastructure is 5.50 and risk scale of other factor is 4. For container size 20 fts.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. สำนักหอสมุดกลาง

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: library@kmutnb.ac.th

Name: วรพจน์ มีถม

Role: ที่ปรึกษาวิทยานิพนธ์

Created: 2556

Modified: 2558-01-07

Issued: 2558-01-07

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

CallNumber: วพ MIE ส444ฉ

tha

DegreeName: วิศวกรรมศาสตร์มหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: วิศวกรรมอุตสาหการ

Grantor: มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	B15838948.pdf	3.58 MB	117	2024-05-27 09:20:17

ใช้เวลา

0.034584 วินาที