การศึกษาทางเศรษฐศาสตร์ว่าด้วยต้นทุนหน่วยสุดท้ายของทางหลวง

An economic study of highway marginal cost

Name: ปูชนีย์ ศุขสมิติ

ThaSH: ทางหลวง -- ต้นทุน

ThaSH: อุตสาหกรรมการก่อสร้าง -- ต้นทุน

Abstract: ระบบทางหลวงได้รับการขยายโครงข่ายออกไปอย่างรวดเร็วตั้งแต่แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 1 ในปี 2504 ซึ่งในช่วงเวลานั้นทางหลวงมีความยาวเพียง 8,500 กิโลเมตร และได้เพิ่มขึ้นเป็น 104,000 กิโลเมตร ในปี 2524 หรือเพิ่มในอัตราเฉลี่ยร้อยละ 13.3 ต่อปี ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในปี 2521 มีจำนวนรวมกันถึง 17,557.6 ล้านยานพาหนะ-กิโลเมตร และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในอัตราร้อยละ 8.2 ต่อปีในช่วงปี 2521-2529 เพื่อให้เกิดการจัดสรรทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ ยานพาหนะที่ใช้ทางหลวงสมควรมีส่วนรับผิดชอบในต้นทุนของทางหลวง การศึกษาทางเศรษฐ์ศาสตร์ว่าด้วยต้นทุนหน่วยสุดท้ายของทางหลวงมีจุดประสงค์ที่จะศึกษาลักษณะและประเภทต้นทุนของทางหลวง จัดสรรต้นทุนดังกล่าวไปยังผู้ใช้ยานพาหนะแต่ละประเภทตามต้นทุนที่ก่อขึ้น เสนอแนะทางเลือกในการพิจารณาจัดสรรต้นทุนของทางหลวงตามหลักการวิเคราะห์ต้นทุนหน่วยสุดท้าย และเสนอแนะแนวทางการใช้ประโยชน์จากผลการศึกษา ต้นทุนของทางหลวงซึ่งคำนวณจากงบประมาณรายจ่ายของกรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม แบ่งออกเป็น 4 ประเภท คือ ต้นทุนด้านการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง ต้นทุนด้านการบำรุงรักษาทางหลวง ต้นทุนของตำรวจทางหลวงและต้นทุนด้านการบริหารทางหลวงต้นทุนหน่วยสุดท้ายของต้นทุนแต่ละประเภทดังกล่าวได้รับการจัดสรรไปยังผู้ใช้ยานพาหนะประเภทต่างๆ ตามปริมาณการใช้ทางหลวงของยานพาหนะเหล่านั้น ต้นทุนหน่วยสุดท้ายของทางหลวง คำนวณได้จากค่าความยืดหยุ่นของต้นทุนของทางหลวงต่อปริมาณการใช้ทางหลวง ซึ่งในการศึกษานี้ ได้ใช้วิธีคำนวณค่าความยืดหยุ่นดังกล่าว 2 วิธีคือ คำนวณโดยวิธีวิเคราะห์เส้นถดถอย หาความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนและปริมาณการใช้ทางหลวงและโดยวิธีใช้อัตราการเพิ่มขึ้นของต้นทุนของทางหลวงและปริมาณการใช้ทางหลวง จากผลการศึกษาพบว่า ต้นทุนหน่วยสุดท้ายด้านการก่อสร้างและบูรณะทางหลวงมีค่าเป็นลบ เนื่องจากต้นทุนดังกล่าว ณ ราคาคงที่ มีมูลค่าลด ลงตั้งแต่ปี 2510 อย่างไรก็ตาม ต้นทุนหน่วยสุดท้ายของต้นทุนอีก 3 ประเภทมีค่าเป็นบวก และยานพาหนะขนาดหนักแต่ละคัน (ประกอบด้วย รถโดยสารขนาดใหญ่ รถบรรทุก 6 ล้อ และรถบรรทุก 10 ล้อ) จะได้รับการจัดสรรต้นทุนหน่วยสุดท้ายประมาณ 4-6 เท่าของจำนวนที่ยานพาหนะขนาดเบา แต่ละคัน (ประกอบด้วยรถจักรยานยนต์ รถยนต์นั่ง รถโดยสารขนาดเล็ก และรถบรรทุกขนาดเล็ก) ได้รับการจัดสรร

Abstract: ระบบทางหลวงได้รับการขยายโครงข่ายออกไปอย่างรวดเร็วตั้งแต่แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 1 ในปี 2504 ซึ่งในช่วงเวลานั้นทางหลวงมีความยาวเพียง 8,500 กิโลเมตร และได้เพิ่มขึ้นเป็น 104,000 กิโลเมตร ในปี 2524 หรือเพิ่มในอัตราเฉลี่ยร้อยละ 13.3 ต่อปี ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในปี 2521 มีจำนวนรวมกันถึง 17,557.6 ล้านยานพาหนะ-กิโลเมตร และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในอัตราร้อยละ 8.2 ต่อปีในช่วงปี 2521-2529 เพื่อให้เกิดการจัดสรรทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ ยานพาหนะที่ใช้ทางหลวงสมควรมีส่วนรับผิดชอบในต้นทุนของทางหลวง การศึกษาทางเศรษฐ์ศาสตร์ว่าด้วยต้นทุนหน่วยสุดท้ายของทางหลวงมีจุดประสงค์ที่จะศึกษาลักษณะและประเภทต้นทุนของทางหลวง จัดสรรต้นทุนดังกล่าวไปยังผู้ใช้ยานพาหนะแต่ละประเภทตามต้นทุนที่ก่อขึ้น เสนอแนะทางเลือกในการพิจารณาจัดสรรต้นทุนของทางหลวงตามหลักการวิเคราะห์ต้นทุนหน่วยสุดท้าย และเสนอแนะแนวทางการใช้ประโยชน์จากผลการศึกษา ต้นทุนของทางหลวงซึ่งคำนวณจากงบประมาณรายจ่ายของกรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม แบ่งออกเป็น 4 ประเภท คือ ต้นทุนด้านการก่อสร้างและบูรณะทางหลวง ต้นทุนด้านการบำรุงรักษาทางหลวง ต้นทุนของตำรวจทางหลวงและต้นทุนด้านการบริหารทางหลวงต้นทุนหน่วยสุดท้ายของต้นทุนแต่ละประเภทดังกล่าวได้รับการจัดสรรไปยังผู้ใช้ยานพาหนะประเภทต่างๆ ตามปริมาณการใช้ทางหลวงของยานพาหนะเหล่านั้น ต้นทุนหน่วยสุดท้ายของทางหลวง คำนวณได้จากค่าความยืดหยุ่นของต้นทุนของทางหลวงต่อปริมาณการใช้ทางหลวง ซึ่งในการศึกษานี้ ได้ใช้วิธีคำนวณค่าความยืดหยุ่นดังกล่าว 2 วิธีคือ คำนวณโดยวิธีวิเคราะห์เส้นถดถอย หาความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนและปริมาณการใช้ทางหลวงและโดยวิธีใช้อัตราการเพิ่มขึ้นของต้นทุนของทางหลวงและปริมาณการใช้ทางหลวง จากผลการศึกษาพบว่า ต้นทุนหน่วยสุดท้ายด้านการก่อสร้างและบูรณะทางหลวงมีค่าเป็นลบ เนื่องจากต้นทุนดังกล่าว ณ ราคาคงที่ มีมูลค่าลด ลงตั้งแต่ปี 2510 อย่างไรก็ตาม ต้นทุนหน่วยสุดท้ายของต้นทุนอีก 3 ประเภทมีค่าเป็นบวก และยานพาหนะขนาดหนักแต่ละคัน (ประกอบด้วย รถโดยสารขนาดใหญ่ รถบรรทุก 6 ล้อ และรถบรรทุก 10 ล้อ) จะได้รับการจัดสรรต้นทุนหน่วยสุดท้ายประมาณ 4-6 เท่าของจำนวนที่ยานพาหนะขนาดเบา แต่ละคัน (ประกอบด้วยรถจักรยานยนต์ รถยนต์นั่ง รถโดยสารขนาดเล็ก และรถบรรทุกขนาดเล็ก) ได้รับการจัดสรร

จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย. สำนักงานวิทยทรัพยากร

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: cuir@car.chula.ac.th

Name: ไกรยุทธ ธีรตยาคีนันท์

Role: ที่ปรึกษา

Created: 2526

Modified: 2558-01-08

Issued: 2557-10-22

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

ISBN: 9745623172

tha

DegreeName: เศรษฐศาสตรมหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: เศรษฐศาสตร์

Grantor: จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

©copyrights จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	Puchanee_Su_front.pdf	590.01 KB	5	2025-12-06 10:56:17
2	Puchanee_Su_ch1.pdf	268.73 KB	4	2018-06-03 19:26:25
3	Puchanee_Su_ch2.pdf	444.5 KB	5	2024-09-21 17:37:38
4	Puchanee_Su_ch3.pdf	581.42 KB	3	2018-06-03 19:26:27
5	Puchanee_Su_ch4.pdf	775.41 KB	4	2018-06-03 19:26:28
6	Puchanee_Su_ch5.pdf	498.08 KB	4	2018-06-03 19:26:29
7	Puchanee_Su_ch6.pdf	468.48 KB	3	2018-06-03 19:26:30
8	Puchanee_Su_back.pdf	1.01 MB	3	2018-06-03 19:26:31

ใช้เวลา

0.039569 วินาที