การศึกษาต้นทุนการใช้แก๊ส CNG ในรถบรรทุกคอนกรีตผสมเสร็จ

The study of cost of using compress natural gas in the ready mixed concrete vehicle

Name: อาทิตยา นิ่มอนงค์

keyword: ก๊าซธรรมชาติอัดเหลว

ThaSH: ยานพาหนะก๊าซธรรมชาติ

ThaSH: ต้นทุนและประสิทธิผล

ThaSH: รถบรรทุก -- การใช้เชื้อเพลิง

Abstract: ปัจจุบันนี้ปัญหาการเสียดุลทางการค้า อันเนื่องมาจากการปรับราคาสูงขึ้นของน้ำมันดีเซล มีอิทธิพลต่อภาวะทางเศรษฐกิจและสังคม งานวิจัยนี้จึงได้ทำการศึกษาการปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงจาก น้ำมันดีเซลเป็นแก๊สซีเอ็นจีทดแทนในรถบรรทุกคอนกรีตผสมเสร็จ ในประเทศไทยการปรับเปลี่ยน เครื่องยนต์จากน้ำมันดีเซลมาเป็นแก๊สซีเอ็นจีทดแทนนั้น มีอยู่ด้วยกัน 2 ระบบ คือ ระบบ Diesel Dual Fuel (DDF) และระบบ Dedicate ในส่วนของการวิเคราะห์ความไวต่อการเปลี่ยนแปลง ทางด้านการเงินนั้น พิจารณาจากการเพิ่มขึ้นและลดลงของราคาน้ำมันดีเซลร้อยละ 5, 10, 15 และ 20 ส่วนราคาของซีเอ็นจีจะต่ำกว่าราคาขายปลีกน้ำมันดีเซลเป็นสัดส่วนร้อยละ 35, 40, 45, 50, 55, 60 และ 65 โดยพิจารณาอัตราดอกเบี้ยระหว่าง 0.5% ถึง 10% และได้กำหนดราคาฐาน ของการขายปลีกน้ำมันดีเซล (30.34 บาทต่อลิตร) และแก๊สซีเอ็นจี (8.50 บาทต่อกิโลกรัม) ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 ผลการวิจัยพบว่าการปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงยังไม่เป็นที่น่าสนใจ เนื่องจาก Net Present Value (NPV)จะเป็นบวกที่อัตราดอกเบี้ยสูงสุด 4% ซึ่งอัตราดอกเบี้ยดังกล่าวต่ำกว่า ค่า Minimum Loan Rate (MLR) ส่วนราคาขายปลีกน้ำมันดีเซลที่ เหมาะสมในการปรับเปลี่ยน เชื้อเพลิง สำหรับระบบ DDF อยู่ระหว่าง 29-351 บาทต่อลิตร ระบบ Dedicate อยู่ระหว่าง 16-223 บาทต่อลิตร และเมื่อพิจารณาจากราคาฐานของการขายปลีกเชื้อเพลิงพบว่า ระยะทางวิ่ง ที่เหมาะสมในการปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิง สำหรับระบบ DDF อยู่ระหว่าง 30-378 กิโลเมตรต่อวัน และระบบ Dedicate นั้นอยู่ระหว่าง 21-320 กิโลเมตรต่อวัน ส่วนปัญหาด้านมลภาวะและ ดุลทางการเงินที่เกิดจากการใช้น้ำมันดีเซลจะลดลงได้ หากมีการปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงมาใช้แก๊ส ซีเอ็นจี ทั้งนี้เพราะแก๊สซีเอ็นจีปล่อยมลพิษน้อยกว่าน้ำมันดีเซล และนอกจากนี้ยังมีปริมาณมาก เพียงพอที่จะใช้ในประเทศด้วย

Abstract: At present, the problems on balance of trade caused by the increasing cost of fuel are influencing to economic situation and state of society. The substitution of diesel oil by CNG in the concrete mixing vehicle was studied. In Thailand, there are two systems of the fuel transformation from diesel oil to CNG, they are Diesel Dual Fuel (DDF) and Dedicate. In the study, the economic sensitivity was tested. The test was performed by increasing and decreasing of retail price of diesel oil by 5, 10, 15, 20 percents. Moreover, the retail price of CNG were reduced by 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65 percents from the retail price of diesel oil. The interest rate was considered during 0.5 to 10. Finally, this study was using the retail price of diesel oil (30.34 baht per liter) and CNG (8.50 baht per kilogram) in October, 2008. The results of the study indicated that the fuel substitution is not attractive because the Net Present Value (NPV) is positive when the maximum interest rate is 4% that lower than Minimum Loan Rate (MLR). The properly retail price of diesel is between 29-351 baht per liter for DDF and between 16-223 baht per liter for Dedicate. When consider the case based on retail price, the properly distance is between 30-378 km. per day for DDF and between 21-320 km. per day for Dedicate. The problem on pollution and financial balance caused by diesel oil may be reduced if CNG is used as a substitute, because it emits less pollution and has sufficient supplies in Thailand.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. สำนักหอสมุดกลาง

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: library@kmutnb.ac.th

Name: สุพรชัย อุทัยนฤมล

Role: ที่ปรึกษาวิทยานิพนธ์

Email : paul@kmutnb.ac.th

Created: 2551

Modified: 2567-08-20

Issued: 2552-09-30

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

CallNumber: วพ MCE อ621น

tha

DegreeName: วิศวกรรมศาสตร์มหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: วิศวกรรมโยธา

Grantor: มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	B15138136.pdf	2.03 MB	1	2025-11-04 10:15:59

ใช้เวลา

0.02962 วินาที