การศึกษาประสิทธิภาพการลดคาร์บอนมอนนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนของ Diesel Oxidation Catalyst สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงร่วม

Experimental study of diesel oxidation catalyst performance on CO and HC reduction of diesel dual fuel engines

Name: วรเทพ วชิรพันธุ์

Organization : มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์. คณะวิศวกรรมศาสตร์

Email : w_breeze_w@hotmail.com

Name: เอกไท วิโรจน์สกุลชัย

Organization : มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์. คณะวิศวกรรมศาสตร์

keyword: Diesel Dual Fuel

ThaSH: ก๊าซธรรมชาติ

; Diesel Oxidation Catalyst

ThaSH: คาร์บอนมอนอกไซด์

ThaSH: ไฮโดรคาร์บอน

ThaSH: เครื่องยนต์สันดาปภายใน

Abstract: การใช้เชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลร่วมกับก๊าซธรรมชาติในเครื่องยนต์ดีเซล (Diesel Dual Fuel, DDF) แทนการใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวมีผลให้ปริมาณของเขม่า (soot) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) ลดลงแต่ปริมาณของคาร์บอนมอนนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) เพิ่มสูงขึ้น รวมไปถึงอุณหภูมิของไอเสียที่เปลี่ยนแปลงไป ทำให้สภาวะการทำงานของ Diesel Oxidation Catalyst (DOC) ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ลดไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเปลี่ยนแปลงตามไปด้วย ดังนั้นการควบคุมการปลดปล่อยไอเสียให้อยู่ในระดับที่กฎหมายกำหนด จึงเป็นสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อคุณลักษณะของเชื้อเพลิงและกระบวนการเผาไหม้เปลี่ยนแปลงไป ในการศึกษานี้ได้ใช้ระบบสร้างก๊าซไอเสียสังเคราะห์เพื่อจำลองไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ขนาด 2.5 ลิตร ซึ่งผ่านมาตรฐานมลพิษในระดับ EURO III โดยไอเสียที่จำลองขึ้นมีลักษณะคล้ายกับไอเสียที่ปล่อยจากเครื่องยนต์ในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซลและน้ำมันดีเซลร่วมกับก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงที่ความเร็วรอบและภาระงานเดียวกัน จากนั้นทำการปล่อยไอเสียสังเคราะห์ที่จำลองขึ้นไหลเข้าสู่ DOC ที่ควบคุมอุณหภูมิภายนอกด้วยเตาอบ (Furnace) DOC ที่ใช้ทดสอบเป็น DOC ที่ติดมากับเครื่องยนต์ทดสอบ เพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพการลดคาร์บอนมอนนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอน การศึกษาดังกล่าวช่วยให้รู้ถึงขอบเขตความสามารถในการลดไอเสียของDOC ที่ติดตั้งมากับเครื่องยนต์ เพื่อนำมาปรับปรุงหรือแก้ไขให้เหมาะสมกับสภาวะของไอเสียเมื่อมีการเปลี่ยนชนิดของเชื้อเพลิงต่อไป

Abstract: In using the natural gas with diesel fuel in diesel engine is called Diesel-Dual Fuel (DDF) engine that affect the amount of soot and NOx decrease, while the amount of CO and HC are increasing. Moreover, the operating conditions of the Diesel Oxidation Catalyst (DOC) that is designed to reduce emissions from diesel engines change accordingly. Therefore, control of exhaust emissions below the level permitted is considered, when the characteristics of fuel and combustion process is different. In this study has used the synthesis exhaust gas system to simulate exhaust gas from diesel engine 4 cylinder 2.5 liter, which meet EURO III standard. The synthetic exhaust gas is similar to the exhaust gas from the DDF engine, when the engine is operated by conventional diesel combustion and DDF combustion at the same speed and load. Then, the synthetic exhaust gas is released to the DOC, which the outside temperature is controlled by a furnace. The experiment use The DOC was installed on the conventional diesel engine to compare the effectiveness of reducing CO and HC. Such knowledge the extent of reduction in emissions of DOC installed conventional diesel engine. For improve its performance when the different types of fuel is used.

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ. สำนักหอสมุดกลาง

Address: กรุงเทพมหานคร

Email: library@kmutnb.ac.th

Created: 2554

Modified: 2019-08-22

Issued: 2562-07-23

บทความ/Article

application/pdf

BibliograpyCitation : ใน มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ คณะวิศวกรรมศาสตร์ และสมาคมวิศวกรเครื่องกลไทย. การประชุมวิชาการเครือข่ายวิศวกรรมเครื่องกลแห่งประเทศไทย ครั้งที่ 25 (ME-NETT 2011) (AEC05). กระบี่ : มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์

tha

©copyrights มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	ME-NETT 2011AEC05.pdf	399.11 KB	11	2024-11-07 14:09:40

ใช้เวลา

0.042541 วินาที