Enterprise risk management system for an airline engineering department

ระบบการจัดการความเสี่ยงในองค์กรสำหรับฝ่ายซ่อมบำรุงอากาศยาน

Name: Chonnanart Saikaew

LCSH: Risk management

Abstract: This thesis attempts to establish the enterprise risk management system for the Engineering Department of an International Airline. This Engineering Department is in charge of aircraft maintenance, repair and overhauls for its main airline and other international airlines’ fleets. Within case organisation, the strategic plan is annually revised and updated. Failure to meet specific objects of the strategic plan should be one of the set of risks to be managed by the enterprise risk management system. However the establishment of ERM system is expensive and costly, it is worthwhile to do preliminary scoping and pilot study. The Australian/New Zealand Risk Management Standard AS/NZS 4360 : 1999 has been used as a basic framework together with the Failure Mode and Effects Analysis (FMEA). As the FMEA is a quantitative analysis, it can assist the AS/NZS 4360 in assessing the risks, giving a higher level of accuracy in risk assessment. Cross functional team of four key personnel was in charge of conducting the ERM workshop, which is divided into four parts. Firstly the risks were identified and ranked. The potential risks discovered are 1.Limited Service to only Aircraft Model Operated by Main Airline, 2.Cost Overrun, 3.Core Competence, 4.Ineffective Management, 5. Accidents and 6. Low Service Quality and Defected Products. Secondly the potential risks were assessed by the Failure Mode and Effects Analysis (FMEA). The potential causes and effects of the potential risks turned out to be: high investment for equipment and personnel training, outdated EDP system in aircraft maintenance and inventory control, increasing number of personnel, complex organisational structure, low personnel competency, insufficient management information system (MIS), poor health & safety in workplace practice, low personnel competency and poor requirement capture of customer’s needs. The results of risk assessment had led to the formulation of risk mitigation plan. Finally the risk early warning system was established, giving a linkage between enterprise risk management to performance measurement, to continually monitor the potential risks. The key risk measures are Customer satisfaction index, Total sales on existing customer, Total sales on new customer, Employee satisfaction index, Number of training day per year, Ranking in industry benchmark, Mean time between service interruptions, Number of incident / accidents per 20,000 working hours, Number of suggestion per employee, Number of suggestions implemented, System reliability index and Communication index.

Abstract: วิทยานิพนธ์นี้ได้ทำการจัดทำระบบการจัดการความเสี่ยงในองค์กรสำหรับฝ่ายซ่อมบำรุงอากาศยานของสายการบินแห่งหนึ่ง ซึ่งดำเนินธุรกิจในการซ่อมบำรุงเครื่องบินพาณิชย์โดยสารให้สำหรับสายการบินหลัก และ สายการบินอื่น ๆ ที่มีเที่ยวบินมายังท่าอากาศยานนานาชาติกรุงเทพฯ องค์กรกรณีศึกษานี้ได้มีการปรับปรุงแผนการดำเนินงานขององค์กร ในช่วงเดือนมีนาคมของทุก ๆ ปี แผนการดำเนินงานนี้จะระบุถึงเป้าหมาย, วัตถุประสงค์ และหน้าที่หลักในการดำเนินงานแต่ละปี การที่ไม่สามารถดำเนินงานตามแผนที่วางไว้สามารถก่อให้ความเสี่ยงสำคัญที่อาจจะมีผลกระทบต่อการเป้าหมายของที่กำหนดไว้ เนื่องด้วยการจัดทำระบบจัดการความเสี่ยงในองค์กรนั้นต้องใช้เวลานานและเกี่ยวข้องกับงบประมาณที่สูง ดังนั้น องค์กรกรณีศึกษาควรที่จะดำเนินโครงการนำร่อง (Pilot Study) ในการจัดทำระบบการจัดการความเสี่ยงในองค์กร บุคลากรระดับสูงในองค์กร 4 คน ได้รับมอบหมายหน้าที่จัดทำระบบการจัดการความเสี่ยง ระบบ Australian/New Zealand AS/NZS 4360: 1999 ได้ถูกนำมาใช้เป็นแนวทางในการจัดทำระบบ การดำเนินงานได้ถูกแบ่งเป็น 4 ส่วน ขั้นแรก สมาชิกในทีมได้ระดมความคิด, ค้นหา และ จัดลำดับความเสี่ยงสำคัญเกิดขึ้นในองค์กร โดยพบความเสี่ยงสำคัญดังนี้ 1. ข้อกำจัดในการซ่อมบำรุงเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ 2. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง 3. ขาดความเชี่ยวชาญในการดำเนินงาน 4. ระบบบริหารขาดประสิทธิภาพ 5. อุบัติเหตุในการปฏิบัติงาน 6. บริการและงานที่ด้อยคุณภาพ ขั้นที่สอง ทำการประเมินผลความเสี่ยงสำคัญโดยการวิเคราะห์ลักษณะและข้อบกพร่อง (Failure Mode and Effects Analysis) เพื่อทำการหาเหตุและผลของความเสี่ยง ซึ่งสาเหตุของความเสี่ยงสำคัญได้แก่ งบประมาณและเงินลงทุนที่สูงมากในการฝึกอบรมบุคลากรและเครื่องมือซ่อมบำรุงเครื่องบินรุ่นใหม่, ระบบประมวลข้อมูลซ่อมบำรุงระบบจัดเก็บพัสดุที่ล้าหลัง, จำนวนบุคลากรที่เพิ่มขึ้นมาก, โครงสร้างองค์กรที่ซับซ้อน, ระบบสารสนเทศที่ล้าหลัง, ความปลอดภัยในการปฏิบัติงานต่ำ, บุคลากรขาดความเชี่ยวชาญในงานซ่อมบำรุง และระบบลูกค้าสัมพันธ์ที่ล้าหลัง ซึ่งผลจากการประเมินนี้ได้นำไปสู่การจัดทำแผนบริหารความเสี่ยง และสุดท้าย ระบบตรวจวัดความเสี่ยงได้ถูกจัดทำขึ้นเพื่อเชื่อมโยงการจัดการความเสี่ยงในองค์กร เข้ากับระบบบริหารประสิทธิภาพในองค์กร โดยใช้ดัชนีวัดคุณภาพเพื่อตรวจวัดความเสี่ยงประกอบไปด้วย ความพึงพอใจของลูกค้า, รายได้จากลูกค้าเดิม, รายได้จากลูกค้าใหม่, ความพึงพอใจของบุคลากรในองค์กร, จำนวนวันในการฝึกอบรมบุคลากร, อันดับที่ในอุตสาหกรรม, เวลาที่รอคอยระหว่างการหยุดปฏิบัติงาน, จำนวนอุบัติเหตุต่อ 20,000 ชั่วโมงงาน, จำนวนข้อเสนอแนะต่อพนักงาน, จำนวนข้อเสนอแนะที่นำไปปฏิบัติ,ประสิทธิภาพการสื่อสารในองค์กร

Chulalongkorn University. Office of Academic Resources

Address: BANGKOK

Email: cuir@car.chula.ac.th

Name: Bunloo Varasarin

Role: advisor

Created: 2003

Modified: 2017-08-30

Issued: 2017-06-29

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

ISBN: 9741743602

eng

DegreeName: Master of Engineering

Level: Master's Degree

Descipline: Engineering Management

Grantor: Chulalongkorn University

©copyrights Chulalongkorn University

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	Chonnanart_sa_front.pdf	2.91 MB	12	2024-07-10 21:57:20
2	Chonnanart_sa_ch1.pdf	2.11 MB	12	2021-01-10 09:27:18
3	Chonnanart_sa_ch2.pdf	8.85 MB	12	2024-07-10 21:57:38
4	Chonnanart_sa_ch3.pdf	5 MB	13	2024-07-10 21:58:18
5	Chonnanart_sa_ch4.pdf	3.99 MB	12	2024-07-10 21:58:50
6	Chonnanart_sa_ch5.pdf	10.68 MB	14	2024-07-10 21:59:15
7	Chonnanart_sa_ch6.pdf	4.69 MB	14	2024-07-10 21:59:56
8	Chonnanart_sa_back.pdf	12.15 MB	8	2024-07-10 22:00:22

ใช้เวลา

0.058173 วินาที