การศึกษาและสำรวจเส้นทางการขนส่งสินค้าทางทะเลในเขตท่าเรือที่ต้องใช้นำร่อง กรณีศึกษา: เขตท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุดและท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ

A study and survey of sea transport routes in compulsary pilotage area: Case study of Map Ta Phut industrial and Sattahip commercial port

Name: ณัฐพร ธัญญกิจ

keyword: เส้นทางการขนส่งสินค้าทางทะเล

; ปัจจัยที่มีผลต่อการเดินเรือ

; ร่องน้ำ

; ท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุดและท่าเรือพาณิชย์สัตหีบ

Abstract: งานวิจัยนี้เป็นการศึกษาและสำรวจเส้นทางการขนส่งสินค้าทางทะเลเพื่อศึกษาปัญหา อุปสรรคและปัจจัยที่มีผลต่อการเดินเรือในเขตท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุดและท่าเรือพาณิชย์ สัตหีบ โดยใช้การเก็บข้อมูลจากแบบสอบถามและการสนทนากลุ่มเป็นเครื่องมือในการวิจัย ผลการวิจัยพบว่าลักษณะร่องน้ำบริเวณท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุดมีความลึกโดยเฉลี่ยประมาณ 15-16.4 เมตร บริเวณปากทางเข้าท่าเรือมีการสร้างเขื่อนกันคลื่นจากทางฝั่งซ้ายเป็นเขื่อนหิน ยาวไปจนถึงฝั่ง มีไฟกำกับร่องที่ปลายเขื่อนและไฟกำกับร่องน้ำ มีสัญลักษณ์และเครื่องหมาย เดินเรือเพื่อช่วยให้การเดินเรือในร่องน้ำเป็นไปด้วยความปลอดภัย พื้นที่ที่ต้องใช้ความระมัดระวัง เป็นพิเศษในการนำเรือได้แก่ บริเวณท่าเทียบเรือบริษัท พีทีที แอลเอ็นจี จำกัด เนื่องจากเป็น ท่าเทียบเรือสำหรับขนถ่ายสินค้าที่จัดอยู่ในประเภทสินค้าอันตรายและมีมูลค่าสูง เรือสินค้าที่มี ขนาดใหญ่และมีน้ำหนักระวางบรรทุกมากซึ่งยากต่อการนำเรือ เขตท่าเรือพาณิชย์สัตหีบลักษณะร่องน้ำ มีความยาว 2.1 กิโลเมตร กว้าง 230 เมตร ความลึก 13 เมตร สภาพพื้นท้องทะเลบริเวณหน้าท่า เป็นทรายปนโคลน ความสูงของหน้าท่า วัดจากขอบท่าระดับน้ าทะเลต่ำสุด 3.5 เมตร มีการติดตั้งเครื่องหมายเดินเรือตามมาตรฐานสากล ปัญหาอุปสรรคและปัจจัยที่มีผลต่อการเดินเรือ พบเพียงปัญหาคลื่นลมแรง เนื่องจากเป็นท่าเรือที่อยู่ ในทะเลเปิดและร่องน้ำฯ เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติไม่มีการขุดร่องน้ำ กระแสลมกระแสน้ำ อยู่ใน ระดับที่ควบคุมยาก ละควรหลีกเลี่ยงการนำเรือในเวลากลางคืน

Abstract: This research is a study and survey of sea transport routes to investigate problems, obstacles and factors affecting navigation in the area of the Maptaphut Industrial Port and the Sattahip Commercial Port by collecting data from questionnaires and using the focus group discussion as a research instrument. The result shows that the average depth of the water course in the area of the Maptaphut Industrial Port is approximately 15-16.4 meters. At the entrance of the port, breakwater revetments were built from the left to the coast with entrance light-buoys at the end of the breakwaters and watercourse light-buoys. There are navigation marks and signs to assist safe navigation in the water course. The areas that require special care in navigating are the berths of PTT LNG Company Limited because they were used for transferring goods classified as dangerous goods and high value, and the cargo ships were large-sized and had a high deadweight tonnage which was difficult for navigation. The water course in the area of the Sattahip Commercial Port is 2.1 kilometers long, 230 meters wide and 13 meters deep. The seabed at the front of the port is muddy sand. The height of the front of the port measured from the port periphery at the lowest sea level is 3.5 meters. There are navigation signs according to the international standard. In case of problems, obstacles and factors affecting navigation, there is only the problem of strong wind waves because it is the port in the open sea, the water course occurred naturally without digging the water course, the current level is difficult to control and navigation in the nighttime should be avoided.

มหาวิทยาลัยบูรพา. สำนักหอสมุด

Address: ชลบุรี

Email: buulibrary@buu.ac.th

Name: สราวุธ ลักษณะโต

Role: อาจารย์ที่ปรึกษาหลัก

Created: 2559

Modified: 2565-08-02

Issued: 2560-04-03

วิทยานิพนธ์/Thesis

application/pdf

tha

DegreeName: วิทยาศาสตรมหาบัณฑิต

Level: ปริญญาโท

Descipline: การจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน

Grantor: มหาวิทยาลัยบูรพา

©copyrights มหาวิทยาลัยบูรพา

ลำดับที่.	ชื่อแฟ้มข้อมูล	ขนาดแฟ้มข้อมูล	จำนวนเข้าถึง	วัน-เวลาเข้าถึงล่าสุด
1	57920255.pdf	3.99 MB

ใช้เวลา

0.027599 วินาที